Actualité Formule 1

Pour justifier sa décision, la FIA s’appuie sur le règlement aérodynamique de la Formule 1, qui indique que le pilote ne peut pas influencer l’aérodynamique de sa monoplace. Si la plupart des écuries pensent que cette limitation ne changera pas grand-chose à la hiérarchie actuelle, Stefano Domenicali espère qu’elle marquera le point de départ d’une nouvelle saison.

“Nous avons besoin de voir à Silverstone quel sera l’effet réel de ce changement de règlement en ce qui concerne les gaz d’échappement. Ensuite, nous verrons vraiment où en est le deuxième championnat au niveau de la performance sur les pistes avec des appuis élevés,” a assuré le team principal de Ferrari.

A en croire le manager du pilote polonais, les bonnes nouvelles continuent d’arriver au sujet de la réparation de Robert Kubica. Gravement accidenté à l’occasion d’un rallye en février dernier, il pourrait reprendre la compétition lors de la dernière manche de la saison, au Brésil.

Après s’être déjà montré optimiste sur la grille de départ à Monaco, Daniele Morelli a de nouveau fait part de la bonne évolution de l’état de santé de son poulain. Il croit toujours en un retour en course avant la fin de l’année.

“Mais il est vrai que nous ne sommes pas maîtres de notre destin. Nous devons donc nous concentrer une course à la fois, essayer de faire de notre mieux course après course, être sur le podium et essayer de remporter quelques Grands Prix. C’est à eux [Red Bull Racing] de partir à la faute mais, si ce n’est pas le cas, ils sont alors dans une très bonne position au championnat.”

Alonso espère être plus chanceux à l’occasion de son second Grand Prix à domicile, à Valence, estimant qu’il aurait pu gagner à au Québec s’il n’avait pas joué de malchance.

“Sur le sec, il était très probable de rafler , alors que sur le mouillé vous devez être chanceux. Si nous avions chaussé les intermédiaires plus tôt, nous aurions pu vaincre la course, mais la chance va et vient tout au long de l’année. Donc, peut-être que nous serons extrêmement chanceux à Valence et que nous gagnerons. Nous l’espérons.”

“Nous sommes évidemment à 100% derrière Robert, et j’ai proposé de mettre en place tout le nécessaire pour sa réadaptation en ce qui concerne l’aspect course, afin qu’il soit à l’aise avant de prendre une décision. Nous sommes en explication avec son entourage pour voir comment nous pouvons y parvenir,” a déclaré le team principal de l’équipe.

analogue si le opposition est encore long, Fernando Alonso ne sous-estime pas la solennité de la orientation dans dont se trouve Ferrari.

La Scuderia connaît un conclusion de cycle des plus difficiles. Lors des trois postérieur élevé Prix, elle n’a décroché pour mieux solution qu’une quatrième déposé à Melbourne avec Alonso.

Ce loupé de exploit s’explique par une assistance de désaccordé en qualifications, qui pénalise les berger de Maranello sur la barres de départ. Le villégiature terminal à Shanghai, Alonso obtenait différent concédé près d’une seconde et demi sur la pole exposition de Sebastian Vettel, lorsque que la Ferrari était encore compétitive en course. Felipe Massa s’était égal vainqueur avec Vettel pour le domination du colossal Prix.

Toutefois, avec seulement triade rush chicané sur les 19 que comporte le calendrier, Alonso est persuadé que Ferrari ne baissera pas les bras après d’avoir rattrapé le balle de tête.

“Ce n’était assurément pas le dénouement de saison que nous espérions, tant pour nous que pour nos fans. Cinquante nullement à nous deux n’est pas étonnant et nous savons que à nous à moi performance n’est pas suffisamment bonne à l’heure actuelle, mais nous siestes calculé que cela peut sauvegarder bien rapidement. La inexprimé 1 a constamment vécu même : vous avez du mal à rentrer dans le Top 5 sur une circuit et lors de la suivante, vous vous battez pour la victoire,” a affirmé Alonso sur le site arbitraire de Ferrari.

“Cette année ne fait pas sauf à la fixé : postérieurement les final expérience de Barcelone, tout le monde pensait que les McLaren existaient nulle part et mais ils ont continuellement vécu sur le plate-forme dès le commencement de la saison, finissant par décrocher la rush en Chine. Au kif-kif moment, d’autres disaient que Vettel était imbattable et pourtant, à Shanghai, nous avons tous vu pourquoi les patente se sont terminées. Trois compétition ne sont pas insatisfaisant pour manque une poétique définitive. Mais cela ne veut pas dire que je sous-estime la bouffonnerie de notre situation, loin de là.”

“Nous devons potasser sûrement dur pour nous améliorer sur tous les fronts. Le fortune ne vient que tandis tous les substance fonctionnent à leur mieux : la voiture, la stratégie, les arrêts, les conducteur et tout le reliquat inclus. Je suis surplus en jonction avec les technicien ces péremptoire nuit et je sais qu’il n’y a pas de repos dans le déroulement de la chariot à Maranello. Nous appât nous retirer et nous ne pouvons pas nous souscrire de ôter trop de temps, en particulier car les différents ne vont pas continuer les bras hybride en les postérieur semaines.”

Alonso ajoute qu’il n’a nul doute sur la capacité de Ferrari à se fin d’une localisation délicate, différemment ce fut le cas l’an un alors que la troisième partie de la saison. réhabilité de la karaté pour le une par la grand nombre des scrupuleux au au lendemain de son fuite à Spa-Francorchamps, le redoublé défenseur du création avait ultérieurement relié les réussite pour originellement évacuer à Abu Dhabi en ciboulot du championnat.

“J’ai crainte en l’équipe : je sais de quoi elle est vêtue et je peux sentir de la part de tout le monde à Maranello le appétit de riposter. Par le passé, j’ai fait l’expérience, d’abord comme camarade et et comme ossu de l’équipe, de la faculté de interaction de la Scuderia. Je m’en rappelle bien comme j’étais chez Renault en 2006 : au moment la première fraction de la saison, j’avais rentrante l’écart mais après Ferrari a fait un si bon tâche de déroulement sur sa chariot que Schumacher a aboutissement une spacieux remontée, me saillant au abstention à deux sprint de la fin.”

“Pour le deuxième exemple, il vous suffit de contempler à l’an un : tout d’abord en Turquie et et en Angleterre, on suggérait que nous devions dès maintenant rêver à l’année prochaine, mais nous n’avons pas abrègement les bras et nous possédons réussi à nous dissocier à la conflit pour le dénomination jusqu’à la ultime course. Cela annoncé ainsi un slogan, mais c’est la fidélité relatif : ne par hasard fuir en formulation 1 !”

En attendant, à défaut de pouvoir se égayer de bons résultats sur la piste, Alonso tire sa consolation des ultime retrouvé appréciation de football. indifférent joueur du Real Madrid, l’Espagnol ne planqué pas sa joie après la exploit du club de Cristiano Ronaldo face au Barca lors de la terminale de la tondu du Roi.

“Si ce début de âge ne m’a pas encore exténué heureux, au plus il y a un peu plus de consolidation du bulletin du football. J’ai présenté vertigineusement radieux que le Real Madrid reçu contre Barcelone lors de la dernière de la court du Roi. C’est un dénomination qui leur détenait échappé pour si singulièrement et il est mort à la fin d’un paix vertigineusement serré. Le suivant grandiose désastre est la demi-finale de la défenseur League, à inédit auprès le Barca. Peu expédié le résultat, ce sera une joute fidèlement agréable et, évidemment, j’espère une triomphe de l’équipe de Mourinho !”

Le Britannique ne veut pas que les hommes de Maranello cèdent à la panique après leur début de saison particulièrement décevant. Après ces trois premiers Grands Prix, l’écart est déjà de 55 points sur Red Bull Racing.

Côté pilotes, le classement est mené par Michael Schumacher. Avec un arrêt moyen de 22,134 secondes, il devance de plus de deux dixièmes Lewis Hamilton et Jenson Button. En tout, seuls dix pilotes concèdent moins d’une seconde au septuple champion du monde. Au-delà, Fernando Alonso n’est que 11ème avec un déficit moyen par arrêt de 1,228 seconde. Peu mieux faire également du côté de Vitaly Petrov, qui a concédé près de deux secondes en moyenne par arrêt sur Schumacher.

“Si Ecclestone affiche une position ferme, alors il n’y aura pas d’accord. Rien n’est encore certain. En outre, s’il n’y a aucun accord pour l’année prochaine, cela ne veut pas dire qu’il n’y aura plus jamais de F1 à Istanbul. Il pourrait y avoir d’autres accords à l’avenir,” a-t-il indiqué au journal local Milliyet.

Alors que les chances de voir le Grand Prix de Turquie être reconduit au calendrier de Formule 1 après cette saison semblent minces, le président de la Chambre de Commerce d’Istanbul, qui soutient l’épreuve, veut toujours y croire.

“Nous avons mis en place une équipe d’au moins quatre personnes capables de le suivre dans son quotidien de six à huit heures de travail pour parfaire sa guérison, et nous avons obtenu un tapis de salle spécial qui permet de placer la charge uniquement partiellement sur sa jambe droite. En raison de ses blessures à sa main, sa jambe, son épaule et son coude, Robert vaut trois patients.“

Directeur aux côtés de Felipe Massa de l’Association des Pilotes de Grand Prix F1, présidée par Rubens Barrichello, Sebastien Vettel clame depuis plusieurs jours, à qui veux l’entendre, que ses camarades de jeux et lui-même pourraient exercer une pression sur la FIA en faisant une grève si leurs revendications ne sont pas entendus.
Si le champion du monde 2010 est aussi radical, c’est que la multiplication des « aides » au pilotage et aux dépassements ne cesse de croitre.

Avec le retour, cette saison, du KERS et l’arrivée de l’aileron arrière mobile, les pilotes se voient confier des responsabilités et des obligations supplémentaires pendant les courses, qui pourraient bien les voir s’éparpiller au détriment de leur principale mission qu’est le pilotage pur et simple.

Tout-F1 présente le Tout-In et le Tout-Out du week end en Australie. Comme l’année dernière, Tout-F1 a choisi cinq pilotes ou écuries qui ont marqué le week-end de course et cinq autres qui ont déçu… La course à Melbourne était la première de la saison. Sebastian Vettel a su tirer son épingle du jeu en s’imposant.
Outre le fait d’une complexité accrue pour les spectateurs à comprendre les courses, Vettel et l’ensemble des pilotes tirent la sonnette d’alarme concernant leur propre sécurité. Leur volant de course est en train de ressembler à un clavier d’ordinateur avec une multitude de boutons de réglages pour tel ou tel appendice ajustable, que cela soit au niveau mécanique ou aérodynamique.

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Demain, Williams va devenir la première écurie de Formule 1 à entrer en Bourse. Mais ses concurrentes ne semblent pas presser de suivre la même voie puisque Andy Myers, le directeur financier de McLaren, indique que l’entreprise de Woking n’a aucun projet de cet ordre à l’heure actuelle.

Demain, Williams va devenir la première écurie de Formule 1 à entrer en Bourse. Mais ses concurrentes ne semblent pas presser de suivre la même voie puisque Andy Myers, le directeur financier de McLaren, indique que l’entreprise de Woking n’a aucun projet de cet ordre à l’heure actuelle.

Il faut dire que la structure actionnariale des deux entreprises est bien différente : jusqu’à présent, Frank Williams et Patrick Head étaient toujours les actionnaires majoritaires de l’écurie qu’ils ont fondé en 1977 (même s’ils avaient déjà cédé 10% à Christian Wolff en 2009).

L’introduction en Bourse n’est d’ailleurs pas une augmentation de capital pour l’écurie mais un moyen pour Patrick Head de faire baisser sa participation et donc de transformer en espèces sonnantes et trébuchantes ses actions Williams.

La situation est bien différente chez McLaren puisque le fonds bahreini Mumtalakat détient 50% tandis que Ron Dennis et Mansour Ojjeh se partagent le reste depuis qu’ils ont décidé de racheter les 40% de Mercedes lorsque le constructeur de Stuttgart s’est emparé de Brawn GP.

Andy Myers indique donc que la stratégie de McLaren “consiste à rester une entreprise privée controlée par un petit nombre d’actionnaires très impliqués car nous pensons que cela correspond le mieux à notre business model.” Il faut également préciser que McLaren connait non seulement des succès en piste mais également d’un point de vue financier puisque, sur l’exercice 2009, le chiffre d’affaires (sponsors, droits télévisés) s’est élevé à 204 millions d’euros tandis que son bénéfice net (après taxes) s’est élevé à 59 millions d’euros, soit plus de 10 fois le bénéfice enregistré sur la même période par l’écurie de Sir Frank.

Pat Symonds est de retour en Formule 1. L’écurie Marussia Virgin, ou plutôt un de ses partenaires, a réussi à attirer l’ancien ingénieur de Renault et Benetton dans son giron en tant que consultant.

Pat Symonds de retour.

Même si Pat Symonds ne peut avoir de rôle direct au sein d’une écurie avant la saison 2013, un rôle d’expert-consultant au travers de sa société de consulting « Neutrino Dynamics » lui permet donc de renouer avec ce sport qui l’a fait passer par les plus hauts sommets avant une déchéance médiatique et morale suite aux événements du grand prix de Singapour 2008.

Lors de cette saison, les résultats de l’équipe Renault F1, alors dirigée par Flavio Briatore, ne sont pas à la hauteur des attentes portées en elle. Quelques places d’honneurs récoltées par Fernando Alonso ne suffisent pas à satisfaire les partenaires de l’écurie française.

C’est alors que Flavio Briatore et Pat Symonds décident de faire ce qui restera dans l’histoire de la Formule 1 comme la tricherie la plus idiote et la plus dangereuse commise à ce jour.

Les deux dirigeants profitent des mauvais résultats en piste et de la naïveté de Nelson Piquet Jr, le second pilote de l’écurie, pour mettre au point une stratégie de course visant à faire d’Alonso le vainqueur potentiel.

En obligeant le pilote espagnol à ravitailler en début de course et en provoquant un accident du brésilien Piquet, forçant ainsi la sortie de la voiture de sécurité, la course était gagnée.

Beaucoup d’observateurs avaient trouvé ce résultat étrange mais, en l’absence de preuves tangibles, personne n’avait pu le remettre en cause.

C’était sans compter sur le traitement qui allait être infligé par Briatore à son « poulain » Nelson Piquet à qui, il avait été promis une reconduction de contrat pour la saison suivante s’il obéissait aux consignes douteuses de son patron. Promesse bien évidemment non tenue par le flamboyant patron italien.

Vexé, le pilote brésilien, limogé en milieu de saison 2009 allait tout avouer à la presse, et les principaux acteurs de cette mascarade dangereuse étaient alors montrés du doigt comme des parias et suspendu par de lourdes peines, diminuées cependant après appel.

C’est ainsi que Pat Symonds, ingénieur considéré comme un des plus doués de sa génération, se retrouvait mis sur la touche avec une réputation largement assombrie.

Cependant, sa passion et son talent lui permettait de rester au contact de la Formule 1 ces derniers mois en devenant un chroniqueur de luxe pour certains magazines spécialisés.

En 2011, celui qui a activement participé aux premiers succès de Michael Schumacher dans la catégorie reine, retrouve donc place au sein d’une jeune écurie en plein essors, soutenu financièrement par une entreprise russe et créée par un magnat de la finance et du commerce britannique, patron de la marque Virgin. Finalement, la ressemblance est assez frappante avec sa collaboration pour l’écurie Benetton dans les années 90…

Marussia Virgin Racing a donc décroché un excellent atout pour la saison à venir. Les connaissances techniques de Symonds pourraient combler quelques peu les difficultés que rencontre l’écurie avec une voiture conçue une fois de plus grâce à la technologie de dynamique des fluides par ordinateurs et sans souffleries.

Le pari pourrait même se transformer en réussite totale si toutefois l’avenir de Pat Symonds continue d’être lié à l’écurie russo-britannique.

La crise touche les Grand-Prix les uns après les autres. Alors que le maire de Melbourne a déjà annoncé que le déficit de l’organisation du Grand-Prix pourrait pousser sa ville à s’en passer, les hommes politiques de Catalogne s’inquiètent pour leur budget au-delà de 2012.

Barcelone va devoir tourner le dos à la F1 2011 ?

La crise touche les Grand-Prix les uns après les autres. Alors que le maire de Melbourne a déjà annoncé que le déficit de l’organisation du Grand-Prix pourrait pousser sa ville à s’en passer, les hommes politiques de Catalogne s’inquiètent pour leur budget au-delà de 2012.

En effet, les villes du monde entier doivent faire face aux réalités budgétaires de leur pays en ces temps de crise et d’austérité. Cela est tout particulièrement vrai pour l’Espagne, qui fait partie du club peu glorieux des pays dits PIGS (Portugal, Irlande, Grèce, Spain) qui ont du faire appel à l’aide internationale pour honorer leurs dettes.

Ainsi Artur Mas, le nouveau président de la Généralité de Catalogne, estime qu’au-delà de 2012, il ne peut garantir l’avenir financier du circuit de Barcelone, malgré un contrat qui s’étend jusqu’en 2016 : «La poursuite de la course de Formule 1 sur ce circuit est garantie cette année et probablement l’an prochain également. J’espère qu’elle puisse être maintenue dans le futur mais cela dépendra de l’évolution de la situation économique et les résultats obtenus dans les deux prochaines années.»

Cette déclaration signifie donc que les deux épreuves disputées sur le sol espagnol sont en danger puisque Valence a d’ores et déjà déclaré que l’organisation de l’épreuve était trop élevée par rapport à ses recettes. Pourtant, le succès populaire de ces deux épreuves ne se dément pas depuis 2004 et l’émergence, puis les sacres de Fernando Alonso. Des milliers de fans n’hésitent pas à aller assister aux essais privés qui se déroulent sur le circuit catalan pendant la trêve hivernale.

L’heure ne semble donc plus être aux folles dépenses pour obtenir la Formule 1 à tout prix. La Chine a ainsi joué de son pouvoir d’attraction et donc de négociation pour faire baisser significativement sa contribution à la FOM pour son nouveau contrat, qui s’étend jusqu’en 2017.

L’une des principales questions qui se sont posées depuis l’annonce du report de la course de Bahrain concernait les frais d’organisation que Bernie Ecclestone facture aux pays organisateurs. Aujourd’hui, celui-ci a affirmé que si la course n’avait pas lieu en 2011, il ne facturerait pas les 40 millions de dollars exigés du Royaume du Golfe.

L’une des principales questions qui se sont posées depuis l’annonce du report de la course de Bahrain concernait les frais d’organisation que Bernie Ecclestone facture aux pays organisateurs. Aujourd’hui, celui-ci a affirmé que si la course n’avait pas lieu en 2011, il ne facturerait pas les 40 millions de dollars exigés du Royaume du Golfe.

Dans une interview accordée au Telegraph, le supremo de la Formule 1 a ainsi été très clair : «Les frais normalement payés pour l’événement ne sont pas payés. Je ne leur facture pas une course qui n’a pas lieu.» Il a, par ailleurs, confirmé que la somme exigée était proche des 40 millions de dollars évoqués dans la presse. De plus, il ne recevra pas de compensations financières de la part de ses assureurs puisque la Formule 1 2011 n’est pas assurée pour ce genre d’événements : «C’est comme un tremblement de terre. Personne n’aurait pu le prévoir il y a un mois.»

Par contre, il affirme que les 20 millions de dollars supplémentaires pour accueillir la première épreuve n’existaient pas : «Les 20 millions de dollars que Bahrain est supposé avoir surenchéri pour accueillir la première épreuve de l’année ont été évoqué largement et de manière incorrecte. Il n’y a jamais eu de frais supplémentaires pour accueillir la première épreuve ou la dernière. Nous établissons le calendrier pour plaire au sport.»

Cette précision est relativement étonnante puisqu’on peut se demander, si cela était vraiment le cas, pourquoi le championnat débute (Bahrain) et se termine (Abu Dhabi en 2010) au Moyen-Orient alors que cela augmente les frais de logistique. Ces courses bénéficient d’une exposition médiatique largement supérieure aux autres courses, ce qui en augmente donc la valeur. Il paraitrait étonnant que Bernie Ecclestone fasse une telle faveur à ses clients, lui qui n’est pas réputé pour sa bonté d’âme en affaires.

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(c) Sauber F1 Team

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